Alianza Estratégica Potencia a Arica como Centro Logístico del Pacífico hacia Asia
La nueva alianza estratégica entre el Gobierno Regional de Arica y Parinacota (GORE), la Empresa Portuaria Arica (EPA) y el Terminal Puerto Arica (TPA) busca posicionar a Arica como uno de los puertos más competitivos del Pacífico. Este esfuerzo conjunto entre el sector público regional y la empresa privada tiene como finalidad desarrollar la región a través de la logística y facilitar el acceso a los corredores bioceánicos.
El Ministerio de Economía invitó a representantes de GORE, EPA y TPA a participar en ruedas de negocios y reuniones bilaterales para promover a Arica y Parinacota como la opción ideal para exportaciones brasileñas hacia Asia, buscando reducir tiempos y costos en comparación con las rutas atlánticas tradicionales.
Corredores Capricornio y Rondón
Brasil está impulsando cinco corredores, de los cuales dos son fundamentales para Arica:
El Corredor de Capricórnio conecta Mato Grosso do Sul con Antofagasta, Mejillones e Iquique, y se espera que esté operativo a mediados de 2026 tras mejoras viales comprometidas. Este corredor podría favorecer la integración de Atacama y Arica y Parinacota debido a su alto volumen de carga.
El Corredor del Cuadrante Rondón (Brasil–Bolivia–Chile) es crucial para Arica, dado su menor tiempo de conexión y la experiencia del puerto ariqueño en comercio andino. Acuerdos bilaterales entre Bolivia y Brasil están en marcha para facilitar esta ruta, beneficiando directamente a Arica.
En este contexto, se firmó una Declaración de Intenciones entre el gobernador de Arica y Parinacota, Diego Paco, y el gobernador de Rondônia, Marcos Rocha. Este acuerdo tiene como objetivo iniciar diálogos trinacionales con los gobiernos subnacionales de Beni y Santa Cruz, replicando la gobernanza del corredor Capricornio e impulsando inversiones en infraestructura vial desde Porto Velho hacia Arica.
Capacidad logística y nuevas frecuencias marítimas
El gerente general de EPA, Jorge Cáceres, enfatizó que “las exportaciones brasileñas hoy miran a Asia”. Destacó que las rutas fluviales hacia el Atlántico están complicadas por el cambio climático y los bajos caudales, lo que hace que salir por el Pacífico se convierta en una opción atractiva, gracias a la experiencia de Arica en la integración con Bolivia y sus capacidades logísticas.
El gobernador Diego Paco también subrayó el impacto productivo y laboral que tendrá el corredor: “Brasil tiene el potencial de mover un continente. Lo que falta es logística. La ruta hacia Santos y Panamá no siempre es la más eficiente; por eso están mirando hacia el Pacífico. Rondônia–Arica son 2.000 km, menos que a Santiago. Con un movimiento de 1 millón de toneladas al año, se podrían generar entre 1.000 a 1.500 empleos, además de incentivar industrias, bodegas y silos en nuestra región para satisfacer la demanda asiática.
Por su parte, el gerente comercial de TPA, Hermann Gratzl, destacó la ventaja geográfica de Arica y su capacidad de expansión más allá de la zona portuaria. “A diferencia de Iquique y Antofagasta, nuestro farellón costero no está pegado al mar; tenemos explanadas hacia Lluta. Antepuertos o zonas extraportuarias podrían aumentar la capacidad de 4 a 6 millones de toneladas al permitir la transferencia de carga desde fuera del puerto. La región debe prepararse anticipadamente y no esperar a que nos toquen la puerta, sino salir a buscar a nuestros clientes”.
Por último, EPA y TPA han estado trabajando en nuevos servicios. Entre ellos, se destaca la llegada de un servicio de Mediterranean Shipping que permitirá conectar Arica con Asia en 30 días, posicionando a la macrozona andina (sur de Perú, Bolivia y norte de Chile) con una alternativa más directa y competitiva. Desde Rondônia, el puerto ya está atendiendo a tres clientes con una carga aún baja (60 contenedores al año), lo que indica que la ruta está validada y tiene potencial de crecimiento.